H21.11.5 [サーキット] 鈴鹿ツインサーキット

なんとか無事帰ってこれた。結果は1秒のベスト更新。割と現在のタイム付近だと1秒はデカイ。トップまでは4秒ほどあるけどね･･･。
ミッションノーマル＋ファイナルギア4.3。これがZ32(NA)のベストではないかと思う。
今までの苦労は何だったのかと思うくらい拍子抜けの加速。
1速なんて使うことは全く無くなった。2速のコーナー脱出が使える。

さて、今回の難所はブレーキング。
気のせいであると思いたかったんだけど、リアを引きずる。見て貰っていてもリアタイヤからだけの白煙ということで間違いない。

ABSをキャンセルしてるもんだからタイヤの限界以上に踏み込めばそりゃロックする。しかし･･･リアだけが引っ掛かるもんだからコーナーリング時は基本横っ飛び。ロックさせないで曲がるとなると必要以上に速度を落とさねばならずぐでんぐでん。ロックさせたりさせなかったり。

制動力も当然イマイチ。今更考えてみればよくこれでタイム更新できたものだと。減衰力を下げてフワフワにすると曲がるようになり、固くすると、これが全く曲がらない。

なんでフロントにどでかいブレンボを付けてるのに、リア純正キャリパー＋ローターのほうがパワーを発揮するんだと思って家に帰りググってみた。

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ブレーキングで前に荷重移動したとすると、前ブレーキは荷重増加分効かなくてはいけません、後は荷重増加分効きを減らす必要が有ります。リアは少し前の車だと、Ｐバルブと言う装置で油圧を落として対処していましたが、最近はＡＢＳユニット内で行っています。

パッドでバランスを取ると、走行を重ねているうちに前後バランスが、変わってきてしまうので基本的に行いません。
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単純にABS付のモデルからABSだけを撤去すればアウトということか。本来ならばPバルブが必要ということになるのか謎。でも、そういう解釈であれば納得。

バネの話や前側のパッド強化の話が出たけど、ABSのヒューズを差し込んでABSを復活させれば解決ということになりそう。ただし、誤作動の可能性を再び高めることになり、ブレーキ踏み抜け現象が出る可能性があり。

今回思ったのはやっぱり３ヶ月に１回とかの走りではダメということ。
スピードに対する恐怖とかそういうのの慣れがまったく出来てこない。
やっぱサーキットは最低月１は走らないとダメですな。

あと、写真。
てんでダメですな。折角デジカメ持って行ったのに殆ど撮ってない。

なんか変なＺが一番写ってるのが多いのはご愛敬ということで。
またつまらぬ物を撮ってしまった。
オイルが減らなくなったとか、マフラーから白煙が出なくなったとかキャッキャ喜んでいたが、あのＺに対してうまく工作できた結果を見るのは、心がざわつきます。
もっとバシャー！とかジョーーーー！とかドカーーン！とか、そういうのを期待したい。





H21.10.29〜10.30 [ドライブ+メンテ] 栃木遠征

しかし、すんなり行けばよかったのだが、クロスミッション換装にあたり、インプットシャフトが強化タイプになっているとかで、クラッチ交換も必要…。ということで、元に戻すにも割と多額の費用が必要になってしまったのだった。

これで結果が出なければ、ますますなんのこっちゃ。
となりかねない、ノーマル化である。
これ以上いじくり回すより元に戻す方が冷静に物事を見極められるに違いない。と悟ったのであった。

というわけで、長い前置きはさておき。
コースは長野経由、北関東道を使うことにした。
藤井寺(00:38)→天理(01:02)→亀山(02:22)
名古屋までこの時間帯なら2時間コースだがペースが遅く亀山で2時間。
燃費の問題もあって走行スピードは抑え気味。

星崎(02:24)→小牧(02:40)→大山川
ナビに従って進むと伊勢湾岸に。ん…？と思ったが時既に遅し。
大幅にロスして名古屋環状を経由して東名阪に。そして中央道→北関東道。

道中買い食いを3度。１度目はパン、２度目はピザポテト、３度目は肉まん。
トイレが近い体質なので休憩ばっかり。コーヒーを１杯飲むと30分経過しない内にトイレに行きたくなるのだ。しかも1度では駄目でおよそ3度位行くのが通例。この時、我慢してでも飲み物は避けるべきと悟った。
ちなみに、買い食いしたせいで腹もパンパン。内容も良くなかった…。胸焼けも発生。

東部湯の丸SAにて限界が来たので１時間眠る。
起きがけに給油(07:08)
燃費は8.85km/L。かなり燃費走行を行ったつもりだったが悪い･･･。
ついでにペースも悪い…。

太田桐生(08:09)
でゴール。あとは下道で行って到着は9時ジャスト位だったかと。

プライマルで話をした後佐野市観光に。
ローカルな東武鉄道佐野線で佐野市駅まで。
そこから歩いて町をウォッチング。
歩くこと約１時間。
佐野市最大のショッピングイオン＋アウトレットモールに。

間に挟まれるようにしてネカフェ＋ゲーセン＋シネコンビルが。
あんまり期待してなかったアウトレットモールが予想以上に
中々で割と時間を過ごしてしまったのだった。

食事はイオンで980円ステーキ。レアなのに肉が固かったなぁ。

食後のコーヒーを飲んでいるときに電話。
「カバーが歪んでます、そのまま付けることもできるけど切れが悪いかも」
そんな状況でしたら普通、発注→納品まで待ちなのだが、Z32用は当然のように持ってるプライマル。ツインなので２枚使うことに。(アイタタタ)

そしてネカフェ初体験。980円で3時間コース。14:10から。
この価格で飲み放題。(一滴も飲まなかったが)
1畳程度の広さにソファーとネットマシン。独立空間！
当日買うつもりだったヤンジャンが300円することを考えれば激安なのだ。
ヤンジャンを読破して眠りつくも、度々目が覚める。
途中でVeooohサイトでアニメ動画を見た。コフィー＋鷹の爪。
ここは普段からブックマークのサイト。非合法ながらオススメ。

試験走行完了の話もあり丁度良い時間なので戻ることに。16:50脱退。
佐野駅までのバスは17:22。
まだ･･･30分ある。ということでアウトレットモールで再び時間つぶし。
佐野駅到着。電車は･･･１時間に１本。まだ20分ある。(18:02発)
ベンチで寝たのだった。

葛生駅まで迎えに来てもらって、飯に行くことに。
結局葛生駅の横にある食堂。
ここの餃子が絶品。甘い。野菜が多いからとにかく甘い。
こんな餃子食ったことねえ。

その後再びプライマルに戻る。この段階で20時位だったか。
マフラーがボディーに干渉して音が鳴っていたのでリフトで
上げてやや修正。
タイコが大きくて(手前に出過ぎか？）牽引フックに干渉してるのね。
考えてみれば純正のタイコは丸いもんね。

そういえばフロントのオイルクーラーへの配管が気に入らず
色々手直ししたと報告。

適当に話をしていたら0時過ぎ。やべ。
同じ道で帰るのも面白くないなーということで相談したら、
大黒PA＋ベイブリッジ経由でどうかと。

下道で東北道を目指し、まずは佐野藤岡IC(00:36)→浦和本線(01:02)→川口本線(01:05)→大師本線(01:31)

大黒PAに着いたのが1時半過ぎ。割とそこそこのペースで飛ばしました。
アップダウンに富んで面白いコースでした。
その後は東名→伊勢湾岸→東名阪→名阪国道→西名阪→ゴール
心がけたのはトイレ休憩を避けるべく飲食は避けたこと。これが功を奏して休憩は１度のみ。
ただ、それが大きな落とし穴。

横浜町田IC(2:03)
足柄SA付近で眠気が急激に訪れる。SAに入って一眠りすることにする。
目が覚めた段階でスタートしようと心に誓い再び目を開けたのは4時過ぎ。
一番の熟睡がここでキター！
ここで給油。(04:25)燃費は･･･7.6km/L。飛ばしてたけど高速でこれかー。

ここからは連続走行。
東名はトラックが多いのと自分のペースを守るので、こっちが急速に迫ろうが追い越し車線に必ず強引に割ってくる。で、低速で追い越し。こんな繰り返しがずっと続くのが東名。疲れるコースだった。

亀山(07:03)　やべー。

ちょっと本気を出す。天理(07:47)→柏原本線(07:56).
自宅着が08:30。ハードだった。

さてミッションを1速,2速をターボ用クロスから完全ノーマルに戻しサーキットでの初動２速立ち上がりを目指すわけですが、町乗りですとてんでわからない。
ええ、まったく。

プライマルブログ(参考)
http://blog.livedoor.jp/primaru/archives/51638777.html





H21.9.11 [メンテナンス] 修理代きた。

そして、分厚い封書でやってきた。
総額796,235円。
支払いはもちろん振込ですぐ行った。

高い！と思うだろうか？Ｚであれだけの事故を起こしてこの額だ。しかも工賃は最低限の項目しかなく…、部品代が殆ど。ホンマすみません。
そして、実はこの額の中には修理代以外のチタンマフラー製作代金やサスペンションのオーバーホール、フロントフェンダー内に仕込んだ「ガッチリサポート」、ピロテンションロッドの代金なども含まれている。
正直安い。チタンマフラーの代金もドンブリ勘定の価格だ。18万なんてありえない。
最低限でお願いしていたので、それなりの部分はあるけど、追々修正していけばいいだろう。

作業内容・使用部品	区分	工賃	数量	金額
ﾌﾛﾝﾄ ﾊﾞﾝﾊﾟｰ ｾｯﾄ RH ﾌﾛﾝﾄ ﾊﾞﾝﾊﾟｰ ｱｸｾﾝﾄ ｽﾄﾗｲﾌﾟ ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ ﾛｱ ﾘﾃｰﾅｰ ﾌｧｽﾅｰ LH ﾌﾛﾝﾄ ﾌｪｰｼｱ ｻﾎﾟｰﾄ LH ﾌﾛﾝﾄ ﾊﾞﾝﾊﾟｰ ｻｲﾄﾞｽﾃｰ ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ ｾﾝﾀｰ ｲﾝﾅｰ ﾚｲﾝﾌｫｰｽ LH ﾌﾛﾝﾄ ｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝ ﾗﾝﾌﾟ ASSY LH ﾌｫｸﾞ ﾗﾝﾌﾟ ASSY RH ﾍｯﾄﾞ ﾗﾝﾌﾟ ASSY LH ﾍｯﾄﾞ ﾗﾝﾌﾟ ASSY ﾌｰﾄﾞ ｾﾝﾀｰ ﾌｨﾆｯｼｬｰ ASSY RH ﾌﾛﾝﾄ ﾌｪﾝﾀﾞｰ RH ﾌﾛﾝﾄ ﾌｪﾝﾀﾞｰ LH ﾌﾛﾝﾄ ﾌｪﾝﾀﾞｰ LH ﾌﾛﾝﾄ ﾌｪﾝﾀﾞｰ ｶﾞｯﾁﾘｻﾎﾟｰﾄ ﾗｼﾞｴｰﾀｰ ｺｱ ｱｯﾊﾟｰ ｻﾎﾟｰﾄ RH ﾗｼﾞｴｰﾀｰ ｺｱ ｻｲﾄﾞ ｻﾎﾟｰﾄ LH ﾗｼﾞｴｰﾀｰ ｺｱ ｻｲﾄﾞ ｻﾎﾟｰﾄ ｸﾛｽ ﾌﾛﾝﾄ ﾒﾝﾊﾞｰ ｴｱｰ ｶﾞｲﾄﾞ RH ｻｲﾄﾞ･ﾒﾝﾊﾞｰ･ﾌﾛﾝﾄ LH ｻｲﾄﾞ･ﾒﾝﾊﾞｰ･ﾌﾛﾝﾄ LH ｸｫｰﾀ･OUT･ﾊﾟﾈﾙ LH ﾘﾔ ｱｳﾀｰ ﾎｲｰﾙ ﾊｳｽ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ ASSY ﾌﾛﾝﾄ ｸｰﾗｰ ﾊｲ A ﾊﾟｲﾌﾟ ｴｱｺﾝｶﾞｽ ﾗｼﾞｴｰﾀｰ ASSY ﾌｧﾝ ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ ASSY ﾘｻﾞｰﾌﾞ ﾀﾝｸ ASSY LLC (ｻｰﾄﾞ) ｴﾝｼﾞﾝ ﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞ ﾌﾛﾝﾄ ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ(ﾆｽﾓ.RB用) ｴﾝｼﾞﾝ ﾛｱ ｶﾊﾞｰ ﾌﾛﾝﾄ ｱﾝﾀﾞｰ ｶﾊﾞｰ ﾎｲｰﾙ修正 ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内配線・配管および付属品 ｵｲﾙｸｰﾗｰ取付けﾊﾟｰﾂ修理 ﾊﾟﾜｽﾃｸｰﾗｰ脱着ｽﾃｰ修理 ｴｱｸﾘｰﾅｰ脱着ｽﾃｰ修理 ﾘﾚｰ ﾎﾞｯｸｽ ｶﾊﾞｰ ﾎﾞｯｼｭﾎｰﾝ 前後ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ脱着、分解 ﾋﾟﾛﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞ (ｸｽｺ) ﾘﾔｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝB/C打ち換え ｼｮｯｸ OH基本料 　　　　　ﾊﾟｰﾂ代 4輪アライメント チタンマフラー製作 塗装一式	取替 部品 部品 部品 部品 部品 修理 部品 部品 脱着 脱着 脱着 脱着 脱着 鈑金 脱着 鈑金 部品 修理 修理 修理 修理 部品 修理 修理 鈑金 鈑金 脱着 部品 部品 脱着 取替 部品 部品 取替 部品 部品 修理 脱着 修理 脱着 修理 部品 部品 脱着 部品 取替 部品 部品 調整 部品 塗装 工賃計 塗装計 諸費用	13,120 3,200 2,560 960 4,160 5,000 4,160 5,000 10,000 8,000 13,000 13,000 8,000 12,000 10,560 4,480 3,000 6,000 4,000 10,000 15,000 6,000 18,000 64,640 179,200 64,640 0 小　計 板金工賃 塗装工賃 合　計 消費税 総合計	1.0 1.0 1.0 4.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 4.0 1.0 1.0 1.0 部品計 材料計 値引 値引	70,800 936 1,430 480 1,960 650 4,980 10,920 18,380 2,370 2,330 4,500 36,100 6,030 2,500 9,000 7,710 7,330 56,000 1,510 3,800 22,500 8,390 48,000 21,500 180,000 7,757 531,106 7,757 782,703 -17,920 -6,464 758,319 37,916 796,235

H21.9.6 [ドライブ] 浜松 K's Meeting

　

片山豊さん100歳の誕生日を祝う。という無理矢理なこじつけっぽさを感じなくもないが、いわゆるフェアレディＺの集会がある。
ほぼ日本の中央ということもあるし、プライマルの出展やGB兄やんも来るというし、参加することにした。夜中に出発し、浜名湖SAで仮眠というプランを立てて出発。
タイミングのいいことに藤井寺から入ってゆっくり走っているとゴルＺがやってきた。途中刈谷PAではぐれたので先に出ることに。(ちなみに運転していたのは赤ウサさんだったと知ったのは後だった）。浜名湖SAで用意していたアイマスクと耳栓をして仮眠。眠る前には誰もいなかったのに、起きたら周りはＺだらけだった。なるべくこうならないように離れに停めたのに。

あとはここで。「会心の一撃」サイト内
http://www.geocities.jp/takawo_z32/gaisyutu/090906/090906.html

GB兄やんにはプレゼントとしてZ34のテストドライバーである加藤さんのサイン色紙をいただきました。ありがとうございました。





H21.9.4 [メンテナンス] 車検通った

私は知らなかったのだが、Z32はターボとNAでマスターシリンダーの大きさが異なるとの事。一応NAながらF50ブレンボも入れていることもあり、トラブルの元とも思えないが虱潰しの一貫として変えてみることにした。また、中村さんの配慮により、33GT-R用と同じ大きさなのにZ32ターボの方が高いとのことでGT-R用を発注していただくことになった。（勿論何の加工もなくそのまま装着できる）
また、一言はあったがマスターシリンダーとは考え辛いとのことだ。

また、他の問題としてABSユニット(部品代で5万程するらしい)の悪さということもあるので、ABSのヒューズを抜いて一度試してみることにした。ヒューズを抜いたから悪さをしないという確信があるわけでもなく、ABSに問題があると決まったわけでもない。あくまで、機能としてシンプルにして試すこと。この状態で問題が無ければ、ABSのヒューズを再装着して試す。

再現性が低いのだが、ブレーキだけにここ一発の所で再現してしまうとトンデモないことになるので恐怖感があり車を信用できない状態が続いている。リハビリで何とかしていきたい。

参考までにマスターシリンダーの代金は\29,300。
車検や今回の交換全てを含めて\144,915。
距離は106,771km

FAIRLADY Z

フェアレディＺデータ(H11年式)
●エンジン　VG30DE改(3.2L)
　種類　DOHC.V型.6気筒
　総排気量　3170cc
　最高出力　230PS/6056rpm
　最大トルク　27.5kgm/5871rpm
　(上記数値はDynaPack tcf値 1.0)

心臓部：90φピストン、H断面コンロッド、ハイカム(272°)、強化バルブスプリング、ターボ用ヘッド、ポート研磨&燃焼室加工、リフターソリッド化、クランクキー一本化、各部バランス取り、オイルクーラー(10段)、ターボ用ラジエター、他色々。

駆動系：全高調整式車高調、機械式デフ(2way)、スタビライザー、ツインクラッチ、F50フロントブレーキキャリパー、ローター大型化、ファイナル4.3、33R用ブレーキマスターシリンダー

吸排気系：チタンインテーク、キャタライザー付フロントパイプ、マフラー、ビッグスロットル、エキマニ

外装：エアロボンネット、LM-GT4、純正ライト内部着色

内装：フルバケ、３連メーター、４点式ベルト

●車名形式　GF-GZ32
●運転タイプ　5速マニュアル
●寸法
　全長　4520mm
　全幅　1800mm
　全高　1255mm
●重量　1480kg