いつもは平日のガラ空き時に走る事が多い私なんですが、この日は「オートプロデュース」さんの

ＭＬＳ貸切での走行会という事で、初のガチンコバトルです。（笑）


シリーズ戦の一環という事で、参加車両も普段のほんわか雰囲気とは少し違います。

絶対に車検通らんやろー！という車から積車に積んでナンバー無し車まで様々。

おなじみのテンロク系やＦＤにインプ、エボ。　中には８０スープラ、３４ＧＴＲまで。

スープラ、３４Ｒはは大排気量という事で親近感が。　…でもタイムは全くの別物。

「俺らＮＡやしー」　という事で自分を慰める。

走行はＡＢＣＤと４クラスに分けられ、Ａの激速軍団からＤの初心者クラスまで。

タイム分けされてる分、同じタイムの車と走行が出来るので台数はいても以外と走りやすい。

らく２・syabu両氏と同じＣクラスでエントリーしてたものの、台数の関係で申告タイムの遅い

私はＤクラスに変更されてた。　ちょっと悔しいが、まぁしかたがない。（笑）


偶然、駐車場で隣のチームはＡＷ・ＲＸ８・ＲＸ８で、話し方がどうも関東チック。

しかもこの３台のエントリークラスは同じＤ組。　ま、負けへんでー！！


今回のゴル号は、クラッチマスター交換にパワステポンプ交換と車検上がりホヤホヤ。

いわばプロが整備して直後にサーキット。　気分はレーサー、心配は何もいらない。

走行前にＥｇルームを開け一応チェック。



「な、何ですかこのブレーキマスターからぶら下がってるコネクターは！」



おそらく液量をチェックするためのコネクタ。　ここ数日でディーラーへの信頼度は禿げしく低下。

とりあえずブスッと刺して完了。


おっと！忘れてました、今回ゴル号の目玉はタイヤを交換した事。　「DIREZZA　DZ101」をゴチ。

簡単に言えばノーマルタイヤ以上、ネオバ・ＲＥ－０１Ｒ等のハイグリップよりは下。

走行性・経済性・街乗り等の全てを両立させたタイヤ。　言い換えれば中途半端。（爆）

そのくせ値段は以外とサイフ泣かせ。　悪魔のＺで過去最高級品のチューンなのだ。

馬力が上がったとかトルクが上がったとか、数値には表れないもののタイヤという性質上

唯一路面と接するパーツでありタイムへの影響は計り知れない。　期待が持てる。

チューンの中では地味な存在ながら、こういう所にお金を掛けるのもちょっとカコイイとオモタリ。

いくらパワーを上げても受け止めるのは全てタイヤ。　タイヤがショボければチューンも無意味。

ただ、素人にはオススメ出来ない。　吹○では誰も気が付かないだろうから。（一部ﾜﾗ）


各クラス走行は１５分。　Ａ組から順番に走行し、Ｄが終わると丁度１時間という計算。

９時になりＡ組がスタート。　次第にテンションも上がってくる。

（裏ストレート。　この先のヘアピンで某Ｚ３２が食べられた事あり。（＾＾；））



これまでのベストはウ○コタイヤで５３.５秒。　正直、今回のタイヤ交換で５２秒台が狙い。

最低でも０.５秒以上の短縮なのだが、全長１ｋｍのコースでは以外とムズい。

しかし俺様には自信があった。（笑）　もし何かパーツを付けて２０馬力ＵＰしたとしても

こんなに自信は無い。　過去ＭＬＳでの経験では、今までのウンコタイヤではいくらノーマルＺ３２

とはいえパワーを使い切れていなかった感がある。　そんな状況でパワーを上げても無駄。

まず今のパワーを使い切ってからこそ次のステップだと思う。　だからこそ、まず現状のＺを

フルに使い切るにはどうすればいいか…で、その一つがタイヤなのだ。　そうなると、次は足の

弱さを痛感する事も現時点で予想済み。　そして皆ズブズブと泥沼にはまっていくのだ。（笑）

はたしてこのスタート前の自信がどうなるのか楽しみである。

Ｃクラスの両氏の走行が終わり、お次は私の番だ。　ワクワクのＮＥＷタイヤでＧＯ！！

まずはいつものように１周は軽く流す。　前日に入れたのでタイヤの皮むきが終わってないのが

少し心配だが２周目辺りから本気モード。　台数もそう多く感じず、同じレベルの人達が走るので

前もそんなに詰まらずタイムアタックもやりやすい。　とりあえずタイヤの感触は上々だ。

（白煙を見られ本気モード１周目でピットＩＮの指示が出された事は内緒である。）



当たり前だが明らかにグリップする。　特に、オニギリの高速複合コーナーは好感触。

ここでグリップするんで裏ストレートのトップスピードが上り、２速レブに当たるのが早くなった。

コーナー中は切った方向に車が曲がる。　アンダーだろうがオーバーだろうが関係ない。

ただ、この印象は過去のタイヤと比べての感想なので、このタイヤがスゴイ！という訳ではない。

特にタイヤを鳴らす事もなく１本目は終了。　スムーズに走ってましたねぇ～と、両氏の意見。

うん、狙い通り。　タイヤをギャーギャー鳴らさず、アメンボの様に水面をスイスイ走るイメージ

で行ったので外から見ての感想と一致したなら良し。　さてタイムは、、、

最後の「５４.０１８」がベスト。　うーん。（汗）

自己ベストが「５３.５１４」なので約０.５秒遅れ。　ちょっと自信が崩れる。

タイヤを変えたついでに走り方も変えたのが逆効果だろうか。　以前と走り方が同じなら必ず

タイムは上がる感触はあるのだが、もっと一気にタイムアップを狙った作戦はどうも失敗のようだ。


「もっとタイヤを酷使しる！！」　「サイドウォールが減るぐらいだ！！」


両氏にアドバイスを受け、次はもう少しアグレッシブに攻めてみようと思う。



４５分後に２本目のスタート。　コースにも慣れてきたし、この辺りでタイムも出しておきたい。

予定通り以前までの走り方でいってみた。　１本目よりはタイムが出てる感はある。

今まで道を譲っていたインテやシビックに追いつき始め、逆に道を譲ってもらう程まで。

同タイムぐらいかと感じてたＲＸ８にも追いついた。　しかし、ＭＲ２だけには勝てない。

後ろを気にしなくてよくなった分、前に集中出来るようになりタイムアタックもやりやすい。

でもいくら新品のタイヤとはいえ、やはりまともにアタック出来るのは２本ぐらいか。

２本全力で走れれば１本のクーリングを取っていく。　無駄に走ってもタイムが見込めないし。

再びコースＩＮするときも気にしてみる。　出来るだけ速い車のケツに入るような感じ。

あっという間に２本目も終了。

１８周目（２本目としては９周目）に「５３.４４６」でベスト更新。(^－^)

僅か０.１秒だけどそれでも自己ベストに変わりはない。　出発前に掲示板で大口を叩いただけに

なんとか一安心だ。　両氏は共に伸び悩んでいる様子。　ま、それでも私より上なのだが。（笑）

１本目に出なかった５３秒台が２本。　それも５３秒台半ばまで一気にきている。

周りの車は同レベルとはいえ、１周丸々全く前車に邪魔されずアタック出来るのは１５分間に

３本あれば上出来。　１本が１５分なので休憩ピットＩＮする車が少なくコース上の車両が減らない

から平日の１時間走行と比べればこの辺りがネックかな。　しかしＲＸ８、恐るに足らず。

旧車（なのか！？）で最新型を追い回す喜びを感じ始めた２００５年春。（笑）

１台は勝てるがもう一台の８はイイ勝負か。　それにしてもＭＲ２には勝てんなぁ…。


午前中の最後は逆回りを１本。　タイムは表示されるが逆回りという事でヤル気がしない。

でもお金払って参加してるし、逆回りは走った事が無いのでお祭り気分で少しだけ走行した。

午前の部が終わり昼休憩。　午後からも１本目は逆回り。　逆回りはさっき経験したんでこの

リザルトは全く走行せず。　無駄にタイヤとガソリンを減らす必要も無いしね。

別名「サル」の両氏はウキー！とか言いながら勿論全て走行。　そしてsyabu氏が「ゴル、乗れ！」と。

どうせ暇だしsyabu号に乗せてもらう。　助手席取っ払いのsyabu号なので私はリアシートに。

助手席が無いので前はよく見える。（笑）　デジカメを持っての同乗。　動画モードで撮ってみた。

（画像は静止画です。　動画が見たいならsyabu氏のサイトでドゾ。）



相変わらずレールの上を走ってるかのような接地感。　アラゴスタがすごいのか０１Ｒがすごいのか謎。

７０ｋｇの「ウエイトバランス」を乗せながらインテを追いかける。　が、ヘアピン立ち上がりで

置いてけぼりな黄Ｚ。　パワーで勝るともやはりライトウエートには勝てない。　モアパワーが必要！？

私が言い訳するのも何だが、コーナー中のスピードは遜色無い。　車体が重くともワイドタイヤが

しっかりと受け止めている。　立ち上がりで負けるものの、こちらの加速が乗ってきた所でコーナー。

得意とする100km/hオーバーの領域で勝負できないのは同乗しててももどかしい。


同乗させてもらって収穫はあった。　それまで曲がらないＺを当たり前だが足とタイヤで曲げようと

してたのだが、syabu氏はアクセルで曲げていた。（と、私は感じた）

アクセルで曲げると言えば抽象的か。　基本としてブレーキで前荷重にしてフロントを食いつかせ

前輪で車の方向を決め、コーナーのクリップを過ぎてからアクセルを踏んで立ち上がる。

これではＺの様なフロントヘビーはよくアンダーで苦しむ場合が多い。　ブレーキアンダーが出た

状態ではノーズが外を向いているのでフロントが食いつくまでアクセルが踏めない。　この状態で

焦ってアクセルを踏めばプッシングアンダーも出てしまい最悪。

アンダーで車のノーズがＩＮを向かないならば、リアをＯＵＴに出せばいいんじゃないか！？

つまり、アクセルを早めに踏んでパワーオーバーに持ち込む。　Ｚのトルクならこれは出来る。

長々と書いたが、アンダーをオーバーで消すという基本操作の一つ。

早めにブレーキを終わらせ、コーナーのクリップ寸前でアクセルＯＮ。　車体は一気にＩＮを向き

オーバーの状態を作りつつ、カウンタステアを当て車体を真っ直ぐに持っていく弱ドリ。

アクセルを踏み過ぎるとスピンするが、アクセルとステアのコントロールが上手くいけば、

重量級のボディをクルッと曲げれるバズだ。（机上の論理）


「コーナーはＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ」などの基本も重要だが、ＦＦ・ＦＲ・ＲＲ、軽量・重量でも

それぞれ速く走るには違いがあるはずだと思う。　コレを探りつつ次はトライしてみよう。

そして午後からの正周り１本目（本日３本目）が始まった。

タイヤも２本目よりさらに酷使してみる。　走りは不細工に見えるかもしれないが、意識して

本人が思う必要以上にアクセルも踏んでみる。　コーナーは先ほど話したイメージで。

コーナー出口毎にケツが振る。　初めはアクセルワークとステアの蛇角がシンクロしなかったが

徐々にカウンタステアの角度も浅く当てるだけで済むようになってきた。　いい感じだ。

しかしこの走行はタイヤの負担が大きい。　午前よりもタイヤの食いつきがすぐに悪くなる。

それだけタイヤを使ってる証拠だろうか？？　２本ほどで必ずクーリングを取るようにした。

言い忘れてたが３本目からスペアタイヤも降ろしてみた。　リアのトラクションが減る懸念も

あったが軽量化を優先し、ついでといっては何だがＴバーも外した。　暑かったし。（笑）

ボディ剛性！？　ボディの捻れもサスペンションの一部という発想で問題なーし。

来たよ、ファイナルラップに「５２．５９２」！！（￣ー￣）ニヤリ

午前の自己ベストからさらに約１秒短縮。　自分で自分を誉めてあげたい。（笑）

特筆すべきはこの３本目だけで５２秒台を４本出している点。　ねらいは正解だったようだ。

５６秒台はクーリングの周回なので、きっちりタイヤを休めてはアタック、休めてはアタック

とメリハリが利いている。　いくら前が空いててもアタック前には必ずクーリングを取る作戦

もズバリだ。　ただ走ればタイムが出るってものでもないって事だよ、両氏。（笑）


この周回は裏ストレートで３速も使うようにしていた。　すぐヘアピンなので２速に入れないと

いけないのだが、３速に入れる事によって最高速を上げてみた。　デメリットとしてはシフト

チェンジ２回分のタイムロスだが、マシンガンシフトで問題なし。（笑）　もし失敗すると

kappa号の二の舞というオマケ付きでもあるんで素人にはオススメ出来ない。


私が大満足で終えた３本目、両氏はどうかというと　＿|￣|○　こんな感じ。（一日中）

車高調イジったり減衰力をアレコレやってみたり試行錯誤のご様子。（プッ）


パーツで曲げるんじゃねー、車は自分の腕で曲げるモンだぜ！！（俺、超カコイイ！）


４本目、５本目も同じような感じで攻めて見た。

ベスト更新はならなかったものの、５３秒台は当たり前、５２秒台も連発するようになった。

まだ攻めきれてない部分もあり、現状でもあと０.２秒は詰めれるような気はする。

馬力を上げる事は考えてないんで、タイムが煮詰まったら車高調とレカロが欲しいなぁ～。

本当はタイヤがまだあるうちに今すぐにでも足が欲しいのだが…。

もうサーキット走るには気温が限界に近いんで次のＭＬＳは秋ぐらいの予定です。


それまでの間に誰かアラゴスタとレカロのパーツ剥ぎ取りオフを開催してくれないかなぁ。（ボソッ）









してくれないかなぁ～。（聞こえるように）









あ、ホイルも引き受けるヨ。（鬼）