上等やんけ。







しかしあえて連絡は入れない。　もし神が戦いを望むなら、運命が２人を導いてくれるだろう。

３日に誘ってくれたど氏だけにはメールをブチ込んでおく。　「４日、ワレＭＬＳニ出撃ス。」

ＭＬＳ！！ＭＬＳ！！とほざく管理人として、タイムは遅くて口だけかよ！と陰口言われない為にも

正月明けから走りに行くこの気合いの入れようを見せておかんとな。



そして就寝。



翌日は５：３０起き。　６時に出発し、いつものルート。　７：１５、針テラス通過。

もしこの国道上で　「ヤツ」　と出会ってしまえばもちろんその場でバトル必至。

しかしながら、本当に来るのかも分からないし、何時枠を走るのかさえ全く知らない。

もしかしたら　「ヤツ」　は行くのを中止にしてるかもしれない。



それも全て神が決める事。



８：００、関ＩＣを降りて下道。　このまま向かえば少し時間が早すぎるか。

いつものコンビニには寄らず、普段は立ち寄らない手前のコンビニで時間を潰す。

トイレを借り、そのまま食べ物コーナーへ向かう。　えーっと、オニギリは…と。





━━━━　ピキーン！！

父さん、強い妖気が！！











そ、そこか！！（クルッ）

何やっとんねん。











振り返るとそこには　「ヤツ」　こと国王様が仁王立ち。

あぁ、やっぱり出会ってしまったんだね…波平。





コッソリ闇討ちするつもりが先に見つけられてどないすんねん、俺。



とりあえず２台でＭＬＳへ向けて出発。　現地に到着するとどうやら１番乗り。

一瞬、休みか？？と思うほどの静けさ。　まぁいい、少ないにこしたことは無い。

荷物を降ろしているとエボとインプが到着。　正月からよく来るね。（オマエモナー）

今回の目標は何としてでも５１秒台突入。　初の助手席取っ払い仕様。

降ろした荷物のほとんど、いや、９９％がセンターより後ろの物って所がどうでるか。

だってフロントの軽量化はナンプレ取っただけやし。（汗）



走る前に見て分かったのは、リアのフェンダーとタイヤの隙間が明らかに広がった事。

おもくそヒップアップ。（なつかしい言い回しｗ）　見た目はぶっちゃけカコワルイ。



走行前に空気圧のチェック。　アカン、前後共に１.８しかない。

阿部君に空気入れを借りてみたものの、エアバルブの口がうまく合わなくて入らない。（汗）

そうこうしている内に９時枠スタート。　しょうがない、このまま走るとするか…。



いつものように２周ほど様子を見ながらラインのチェック。　３周目から本気モード。

うん、イイ感じ。　気温も低くタイヤもなかなかタレないんでアタックが続けられる。

８周ほど走って一旦車を止め、事務所のモニターでそれまでのタイムをチェック。








「５１.６９２」













５１秒台、キタワ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（ﾟ∀ﾟ）ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!



２００６年度の目標を１月４日に軽く達成してしまった。

底なしに縮み続けるベストタイム、右肩上がりのドライビングテクニック。

もしや！？とは思ってたものの、まさかこんな身近にいるとは…。




Ｚに愛された天才が。（自作自演）




来年はＦ１ドライバーのオファーがくるかもしれんな。　せやせや、用意しとかな。

シューマッハよ、残念ながらお前の時代は終わりやわ！！　ガハハハハハーーーー！！



（上記の発言に関して一切の苦情・苦言はお受けいたしませんのでご了承下さい。）





気分上々で事務所を出て再び車に乗り込んだ所でsyabu氏もピットイン。

すれ違いざまにグッと親指を立てベスト更新をアピールし、コースイン。

もう少しタイムを詰めれそうな所を詰めるべくアクセルオーン！！

１０周目　５２.２

１１　〃　５２.５

１２　〃　５２.４

１３　〃　５２.０

１４　〃　５２.２

１５　〃　５２.２

１６　〃　休憩でピットイン

もう５２秒台はいらんのじゃボケ・アホ・カス・ナス！！

この後もラインを変えたりシフトタイミングを変えたり色々してみるものの、２５周目に

「５１.７４４」　を出しただけで後はぜーーーーーーんぶ５２秒台。　計３０周の走行で。

５１秒台が２発だけだったんでsyabu氏にグチったりしたんだけど、あらためてよーく見ると

休憩時と５１秒台を除けば後は全部５２秒台ってのもなかなかやるな！、と。（自画自賛）

これがレースならタイムをまとめてきた俺の勝ちちゃうんか？、と。（拍手喝采）



やっぱＦ１シートのオファーが俺にｋ、、、パーン！　（狙撃）



syabu氏はなんと、今回で４９秒台半ばまで持っていきやがった。（汗）

むーん…。せっかく縮まったと思った差をまた広げやがった、あんにゃろーめ。

今回感じた事として、スペアタイヤや助手席まで降ろすとリアのトラクションが無くなっちまう。

これは鈍感な私でもハッキリ分かった。　ヘアピンでいつもの立ち上がりタイミングでアクセルを

踏むとリアが簡単にスライドする。　立ち上がりはまだアクセルでコントロール出来るが、

一番怖かったのが通称オニギリコーナーでリアのトラクションが抜けた時、マジやば。

かつて１度もスピンをした事がないってのが自慢の私が、この日だけで３度ほどオニギリで

スッ飛びかけた。　正確に言うとコース外にブッ飛ぶというより、フロントタイヤを軸に回る感じ。

同じオーバーステアでもアクセルオンでのコントロール出来るパワーオーバーではなく、

コーナリング中のチョンブレだけでリアのトラクションがスコーンと抜けるから恐ろしや…。



来年のＦ１シートが確約されている（であろう）俺様でさえ、、、パーン！　（狙撃２発目）



全体の軽量が出来たとしても、前後のバランスがとれてないとこうなる悪い見本。

しかし、全てが悪い方向だったとは思ってない。　前後バランスは確かに悪かったが、

車体の軽さは明らかに感じ取れていたし、癖させつかめばまだまだ上を狙えるんじゃないかと。

あぁ、夢（妄想）が広がりんぐぅ～。

帰りの名阪国道。　大渋滞するから名阪で事故ヤメレ！！