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パワー測定


ＪＥＣＳ（日本電子機器株式会社）製、「VisualPower」にて測定。



　車両・ＧＺ３２・平成２年式　／　ノーマルからの変更点－マフラー交換・タイヤ１７ｉｎｃｈ

　（チョット一言：エアクリは純正です。マフラーは中古で購入したもので、フロント６０φエンド９０φです）



　○　レスポンスモード　（アイドリング状態から４０００rpmまでの吹け上がりにかかる時間／車両停車・ニュートラル）

　　　　１回目－０.５２sec　　２回目－０.５６sec　　３回目－０.５７sec

　（チョット一言：一気にベタ踏みです。３回の測定は、ほぼ連続して測定しました）



　○　馬力・トルクを測定　（ピークホールド機能を使用）

　　　　・車両停車状態での空ぶかし時

　　　　　　　　トルク－１１.３ｋｇ（２８３５ｒｐｍ）　　馬力－測定せず

　　　　・１速使用時

　　　　　　　　トルク－２４.１ｋｇ（４５０７ｒｐｍ）　　馬力－１３７.９ｐｓ（４９７６ｒｐｍ）

　　　　・２速使用時

　　　　　　　　トルク－２６.２ｋｇ（４４９４ｒｐｍ）　　馬力－１８０.３ｐｓ（５１４１ｒｐｍ）

　　　　・３速使用時

　　　　　　　　トルク－２５.８ｋｇ（４５４５ｒｐｍ）　　馬力－１７４.１ｐｓ（４９８３ｒｐｍ）

　　　　・４速使用時

　　　　　　　　トルク－２６.３ｋｇ（４７９１ｒｐｍ）　　馬力－１８９.９ｐｓ（５４８５ｒｐｍ）

　　（チョット一言：納得がいきません(笑)。おそらくエアフロと燃料噴射量辺りの信号から出された数値だと
　　　思いますが、ギア比は関係するんでしょうか？　１速時が妙に少なすぎます）



　○　中間タイム測定

　　　　４０－６０ｋｍ到達にスピードメーターがかかる時間

　　　　　　　　２.０１ｓｅｃ（２速ベタ踏み）

　　　　６０－８０ｋｍ到達にスピードメーターがかかる時間

　　　　　　　　２.８６ｓｅｃ（３速ベタ踏み）

　　　　４０－８０ｋｍ到達にスピードメーターがかかる時間

　　　　　　　　４.７０ｓｅｃ（２→３速使用）

　　（チョット一言：使用するギア及びギアチェンジのタイミングにより誤差が大きいと思われます。
　　　常に一定の条件で測定できれば今後の参考になるんですが。　良いアイデアありません？？）



　○　最後に感想

　　　　老体(ドライバーとＺ)に鞭打ち、壊れるかと思いました。(爆)　公称(？)２３０ｐｓの車が
　　　　ココまで下がってるとは…。　覚悟していたとはいえ、ショックです。
　　　　シャシダイではなく、ＣＰＵからの信号なので実際は駆動ロスを考えると下がるでしょう。
　　　　当然の事ながら、気候などその他諸々の条件によってもこの数値は変わるものと思われます。

　　　　しかしながら、何かパーツを取り付けた時にそれが誤差なのか効果なのかの目安にはなるんでは
　　　　ないかと期待しています。　「～な感じがした」などの曖昧な表現よりよっぽど説得力がある
　　　　と思いますし。　定期的に測定する事によって、機器の誤差や気候の変更によりどのくらい違いが
　　　　あるのかも分かるハズです。　数値が下がる一方で、Ｚの老化が分かるだけかもしれませんが。(笑)

　　　　唯一の問題は…試したいパーツを買う金が無いという所でしょうか…。
　　　　後は、こんなのを定期的に測定してたら、たぶんブッ壊れます。

　　　　廃車になる前に皆さんの何か参考になれば幸いです。



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